教你如何搞定高質(zhì)量的機(jī)場管理，對錯綜復(fù)雜的飛機(jī)起飛降落尋求合理的出路

　　關(guān)西機(jī)場管制了整個關(guān)西空域，包括大阪國際機(jī)場、德島機(jī)場等鄰近機(jī)場，都在關(guān)空的管轄范圍內(nèi)，此空域有許多航路交錯，是日本地區(qū)有名的混雜空域。

　　因?yàn)樵讵M小的空域范圍內(nèi)有 4 座機(jī)場，每座機(jī)場的起降航道都彼此混雜交錯，故玩家擔(dān)任關(guān)西終端雷達(dá)管制臺時(shí)就必須運(yùn)用大量的垂直隔離，針對不同機(jī)場離到場交錯路線的航機(jī)進(jìn)行高度上的區(qū)隔，同時(shí)以往的游戲版本，起飛（包含地面拖行的航機(jī)或車輛）和降落的飛機(jī)各五架次，也就是總數(shù)最多十架次可以同時(shí)管制。這次新增到同時(shí)管制的飛機(jī)可以達(dá)到 14 架次，幾乎把玩家的能力推向極限，挑戰(zhàn)成功的成就感更高。

◆「廣域管制」交錯高度安排航班

　　《夢幻飛機(jī)場 2： 關(guān)西機(jī)場》的機(jī)場有許多創(chuàng)新改變，首先就是「廣域管制」，關(guān)西地區(qū)之空中管制，因?yàn)樵讵M小的空域范圍內(nèi)有 4 座機(jī)場，每座機(jī)場的起降航道都彼此混雜交錯，故關(guān)西終端雷達(dá)管制臺必須運(yùn)用大量的垂直隔離，針對不同機(jī)場離到場交錯路線的航機(jī)進(jìn)行高度上的區(qū)隔，其手段類似區(qū)域管制中心管制交錯航路的方法。

　　本作就模擬了混雜交錯的空中路線，這也是整個系列游戲中首次將「垂直隔離』的手段運(yùn)用在游戲中。而且，在過去的版本中，起飛（包含地面拖行的航機(jī)或車輛）和降落的飛機(jī)各 5 架次，也就是最多可以同時(shí)管制 10 架次，但是《夢幻飛機(jī)場 2 ：關(guān)西機(jī)場》改變了原始的操作介面，將「起飛」與「降落」標(biāo)示移到了左右兩邊，各增加 2 張管制條，所以可以同時(shí)管制 14 架飛機(jī)，其混亂和挑戰(zhàn)絕對夠刺激。

◆1 條跑道 挑戰(zhàn)航管極限任務(wù)

　　此外《夢幻飛機(jī)場 2：關(guān)西機(jī)場》也設(shè)計(jì)有主題機(jī)場的管制任務(wù)，關(guān)西機(jī)場的一期設(shè)計(jì)，僅有 1 條東北西南向的 06/24 跑道，所有航機(jī)必須使用這條跑道起降，對於繁忙的機(jī)場來說可說是一場惡夢。因此要如何兼顧安全同時(shí)有效紓解流量，是飛航管制員的最高挑戰(zhàn)。

　　由於本次空中管制主要著重在交錯高度的安排，因此沒有過去版本「短」、「中」、「長」的飛行距離差別，而且沒有國內(nèi)線的螺旋槳慢速機(jī)穿雜其中，只要高度安排妥當(dāng)，降落的飛機(jī)就會以適當(dāng)?shù)拈g隔飛往降落跑道。

　　此時(shí)，起飛的航機(jī)會陸陸續(xù)續(xù)從機(jī)坪滑出，通常當(dāng)飛機(jī)到達(dá)跑道頭時(shí)，僅需要短暫的等待就可以進(jìn)入跑道起飛，唯航機(jī)持續(xù)不斷連絡(luò)，無線電使用的順序成了重要的關(guān)鍵。如果準(zhǔn)備放行起飛航機(jī)時(shí)，若與下一架降落的航機(jī)通話可能會錯失放行的機(jī)會，此時(shí)第二架起飛航機(jī)也滑出的話，跑道頭塞機(jī)之下就會造成衝突。

　　沒辦法，游戲中的飛機(jī)是不會排隊(duì)的，所以航機(jī)的安全必須要依靠精準(zhǔn)的計(jì)算，也就是在效率上取得平衡才得以維持。關(guān)西機(jī)場的雖然場面看來單純，但實(shí)際上卻是個陷阱重重的機(jī)場。

◆享受漸進(jìn)的關(guān)卡

　　接下來就是好好的欣賞從關(guān)西的朝陽到黃昏了，開啟游戲，片頭動畫是清晨 6 點(diǎn)的關(guān)西國際機(jī)場，巡場車正在航站道路上巡視，航站的接駁電車來來往往，徹夜飛行的阿酋航空正迎著朝陽滑行進(jìn)入機(jī)坪，而西北航空的波音 747 正由航站另一側(cè)的 6 號機(jī)坪緩緩后推。來自澳洲凱恩司的澳亞航空也接著抵達(dá)，帶著西方旅客前來探尋日本的東方古老神秘色彩。8 點(diǎn) 5 分，新涂裝的 skymark 航空從機(jī)坪后推，為游戲展開序幕。

　　由於沒有教學(xué)關(guān)卡，第 1-1 關(guān)通常節(jié)奏比較緩慢，飛機(jī)的間隔都拉得比較遠(yuǎn)，好讓玩家慢慢熟悉游戲的特性。從大阪伊丹機(jī)場起飛的早班機(jī)也開始運(yùn)作，和關(guān)西機(jī)場的起降班機(jī)在空中的 GOBOH、MAIKO 導(dǎo)航點(diǎn)陸續(xù)交錯，這時(shí)身為管制官的你必須安排不同的高度好讓飛機(jī)安全遞交錯而過。

　　全日空的地勤把執(zhí)勤完的飛機(jī)從 6 號機(jī)坪穿越整個機(jī)場拉往整備場棚，可是路線上正好和降落班機(jī)返回機(jī)坪的路線正好顛倒。短短 20 多分鐘的初級關(guān)卡，將游戲的基調(diào)清楚地表達(dá)，并且將所可能產(chǎn)生的衝突清楚地點(diǎn)明，讓玩家可以由簡至繁逐步掌握訣竅。
日本東京羽田機(jī)場完全版：

相信各位都知道，原本在夢幻飛機(jī)場2日文版裡的JAL日本航空、JAS日本航空系統(tǒng)﹝或佳速航空﹞、ANA全日空商標(biāo)，因?yàn)镋ATW宣稱版權(quán)未取得，所以改成了虛擬的航空公司﹝把企業(yè)識別標(biāo)誌及公司名稱做了部分修改﹞，但是現(xiàn)在有補(bǔ)完的機(jī)會囉~

如果您有夢幻飛機(jī)場2日文版﹝最好也是東京BigWing Complete版﹞，請將光碟裡的以下檔案複製到夢幻飛機(jī)場2中文版的對應(yīng)資料夾下：

1.atc2/airplane資料夾下的所有檔案
2.atc2/port/rjtt資料夾的全部圖檔
3.atc2/port/rjttn資料夾的全部圖檔

這樣不管是遊戲畫面裡的飛機(jī)塗裝、機(jī)場裡的各航空公司維修棚廠都可以恢復(fù)成正確的圖案了

另外在ATC的對話欄裡，英文也會正確顯示，而中文除了像JTA等一些航空公司會出現(xiàn)日文字外，其餘的航空公司名稱都會正確顯示出來喔﹝有種EATW故意留一手的感覺﹞

不過現(xiàn)在還有個地方有問題待與各位討論解決，就是不管是機(jī)場大廳的廣播，或是機(jī)艙裡的廣播，只要出現(xiàn)航空公司名稱的部分，都會用"嘟~"的方式蓋過，各位如果有任何解決方式的話，歡迎一同討論^^

P.s如果您還有補(bǔ)完密技，歡迎跟我們分享喔~！
http://forum.gamebase.com.tw/board.jsp?l=2009&no=1527

夢幻飛機(jī)場
　　日夜繁忙的日本東京機(jī)場，17號停機(jī)坪上，一架波音747大型客機(jī)正在做起飛前的準(zhǔn)備。加油車已為客機(jī)的油箱補(bǔ)充了數(shù)萬加侖的航空燃料。旅客登機(jī)完畢，登機(jī)舷梯正緩緩收回。機(jī)腹下，行李拖運(yùn)車準(zhǔn)備將最后一批旅客行李送入飛機(jī)的行李艙，餐飲車在向機(jī)上輸送為旅客準(zhǔn)備的食品飲料…，一切進(jìn)行得有條不紊。

　　東京機(jī)場航空管制：全日空714航班，許可由東京出發(fā)飛往紐約，飛行計(jì)劃不變。飛行高度層為170。
　　全日空714航班:許可由東京出發(fā)飛往紐約，飛行計(jì)劃不變。飛行高度層170。
　　東京機(jī)場航空管制：全日空714航班，復(fù)頌正確，請聯(lián)系地面管制。
　　全日空714航班:了解，聯(lián)系地面管制。
　　機(jī)場上空，由福岡飛抵的日本航空公司188航班進(jìn)入機(jī)場雷達(dá)的管制范圍。
　　東京機(jī)場進(jìn)場管制：日本航空188航班，請減速到180哩，下降高度至7000，等待降落。
　　日本航空188航班：了解，減速到180哩，保持高度7000英尺待機(jī)。
　　188航班減速下滑，進(jìn)入機(jī)場上空，開始盤旋。
　　東京機(jī)場地面管制：全日空714航班，許可后推向16L跑道。
　　全日空714航班:明白，許可后推向16L跑道。
　　牽引車駛近，將747龐大的機(jī)身慢慢推離17號停機(jī)坪，進(jìn)入滑行道。機(jī)場上空，188班機(jī)正在進(jìn)行第2圈盤旋飛行。
　　東京機(jī)場進(jìn)場管制：JAL 188航班，準(zhǔn)許以ILS儀表進(jìn)場方式進(jìn)入22跑道降落。請聯(lián)絡(luò)塔臺。
　　日本航空188航班：了解，22跑道準(zhǔn)許ILS儀表進(jìn)場。聯(lián)絡(luò)塔臺。
　　188班機(jī)斜側(cè)機(jī)身，做了一個90度的轉(zhuǎn)彎，準(zhǔn)備進(jìn)入著陸航線。地面上，全日空714航班已經(jīng)作好起飛準(zhǔn)備。
　　東京機(jī)場地面管制：全日空714航班，許可滑行至16L跑道，請?jiān)谂艿狼吧缘取?
　　全日空714航班：明白。滑行至16L跑道后，在原地等候。
　　東京機(jī)場塔臺：JAL 188航班，22跑道許可落地，風(fēng)向320，風(fēng)速8哩。
　　日本航空188航班：了解，22跑道許可落地。謝謝。
　　747發(fā)動引擎，松開剎車，沿滑行道滑向16L跑道。此時(shí)，空中的188班機(jī)開始下降，機(jī)頭對準(zhǔn)跑道，如歸巢之鳥，搖擺著機(jī)翼，迫不及待般撲向地面。三組起落架在機(jī)身的重壓下與跑道發(fā)出劇烈的摩擦聲。收油門桿至最小，打開減速板，剎車制動，188班機(jī)成功降落。接著，在地面管制引導(dǎo)下駛離跑道，進(jìn)入11號停機(jī)坪，下客卸貨。
　　東京機(jī)場塔臺：全日空714航班，準(zhǔn)許進(jìn)入16L跑道起飛。
　　全日空714航班：了解，16L跑道允許起飛。謝謝。
　　等候在16L跑道盡頭的全日空714航班進(jìn)入起飛位置。4臺普特拉.惠特尼公司的渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)爆發(fā)出強(qiáng)勁的動力，推動飛機(jī)在跑道上迅疾加速。終于，飛機(jī)擺脫了重力的束縛，寬闊的機(jī)翼托舉著機(jī)身離開地面，冉冉上升。747驕傲地高昂起機(jī)頭，帶著震耳欲聾的呼嘯，逐漸爬高，乘風(fēng)遠(yuǎn)去了…
　　目送747離去，我努力收攏飛揚(yáng)的思緒。不能分心啊！不久又會有航班抵達(dá)，而地面上新的航班已要求起飛，航空港的每一天都要在忙碌與激動中度過。　

　　上面這段記敘既非電影劇本的片斷，也不是小說里的情節(jié)，這是我對新近上市的休閑游戲－《夢幻飛機(jī)場》中一段場景的紀(jì)實(shí)。這款日本Technobrain出品、臺灣華義國際漢化的游戲是近期最讓我心動的一部作品。我是學(xué)電子工程的，目前從事的是無線通信方面的工作。而且我還是個航空迷，《航空知識》雜志有段時(shí)間是每期必買（后來因?yàn)槲蚁矚g的軍用飛機(jī)的內(nèi)容在《航空知識》上越來越少，只能割愛），這個游戲?qū)嵲谑翘珜ξ椅缚诹恕?

　　目前市面上模擬飛行類的游戲不勝枚舉，而《夢幻飛機(jī)場》另辟蹊徑，讓玩家擔(dān)任不太引人注目但卻是職責(zé)重大的航空管制官。所謂“航空管制官”，就是機(jī)場中負(fù)責(zé)指揮調(diào)度飛機(jī)起降的工作人員。實(shí)際上，航空管制是一門復(fù)雜的系統(tǒng)工程，需要?dú)庀蟆⑼ㄐ拧⒗走_(dá)、地勤等部門的通力協(xié)作來保障飛機(jī)起降的安全順暢。要取得“航空管制官”的資格是很不容易的。所以，在游戲中對航空管制工作做了適當(dāng)簡化，讓廣大玩家也能一試身手。

　　之所以不惜筆墨作上面的大段描寫,一來是想讓諸位玩家感受一下游戲中航空管制工作緊張、逼真的氛圍；二來也為下文介紹游戲內(nèi)容作鋪墊，這樣玩家對飛機(jī)起降過程將不會感到陌生。

　　游戲中航空管制官與飛機(jī)駕駛員之間的無線通信是完全根據(jù)實(shí)際通信狀況錄制的，保證了原汁原味，是游戲的最大亮點(diǎn)。當(dāng)我開始這個游戲后，我的房間里立刻充斥了航空管制的無線通話、候機(jī)大廳里的航班預(yù)告廣播、發(fā)動機(jī)的巨大轟鳴、機(jī)輪著地時(shí)刺耳的摩擦聲，真有身臨其境之感。后來在母親的抗議下，關(guān)掉有源音箱，改用頭戴式耳機(jī)，不料這一來臨場感更強(qiáng)了。出色的音效很好地烘托出了現(xiàn)場的氣氛，一下子就調(diào)起了游戲者的情緒。其實(shí)游戲的配樂也是不錯的，只是游戲時(shí)淹沒在各種音效中，沒有多注意。

　　這款游戲的畫面繼承了日式游戲一貫的唯美風(fēng)格。天空中不時(shí)飄過的浮云，地面上往來奔忙的工作車輛，跑道邊風(fēng)向標(biāo)隨風(fēng)飄搖，雷達(dá)天線在緩緩轉(zhuǎn)動，大小景物刻劃入微，而且畫面顯得富有生氣。各種型號的飛機(jī)是游戲的主角，造型略微有點(diǎn)夸張但不失精細(xì)。特別是747，胖胖的樣子十分可愛，此外還有“協(xié)和式”超音速客機(jī)，麥道公司的MD11等，甚至還出現(xiàn)了美國的C130“大力神”軍用運(yùn)輸機(jī)，各位熟悉航空器的朋友一眼就能辯認(rèn)出來。

　　游戲?qū)τ陔娔X的顯示能力要求較高，建議采用1024*768分辨率，16位增強(qiáng)色。但是我用800×600分辨率也玩得很好。　

　　《夢幻飛機(jī)場》是一個即時(shí)策略游戲，雖然沒有刀光劍影，但是航空管制官的工作關(guān)系到每架價(jià)值上億美金的大型客機(jī)的安全起降和機(jī)上數(shù)百名乘客的生命安全。肩負(fù)如此重大的責(zé)任，游戲時(shí)的緊張、興奮程度比之當(dāng)前眾多的即時(shí)戰(zhàn)略游戲也是有過之而無不及。

　　游戲初始的選擇畫面做得很有意思，有7個選項(xiàng)。在正式開始游戲之前，請諸位先進(jìn)入“李希特之丘”這個似乎有點(diǎn)古怪的選項(xiàng)看看，這里介紹的是世界航空史上的先行者－奧托.李林塔爾。

　　奧托.李林塔爾（1848－1896），德國人，航空理論重要的探索者與實(shí)驗(yàn)者。雖然他不如美國的萊特兄弟那樣有名，但在實(shí)用飛行史上，在萊特兄弟之前，李林塔爾的名字是最偉大的。1903年12月17日，萊特兄弟進(jìn)行了人類歷史上第一次有動力的、受控制的持續(xù)飛行。而在此10年前，李林塔爾已經(jīng)操縱他的滑翔機(jī)完成了大約2500次試驗(yàn)飛行。1889年，李林塔爾出版了《作為航空基礎(chǔ)的鳥類飛行》一書，被認(rèn)為是航空理論的經(jīng)典著作。他的試驗(yàn)成果直接推動了萊特兄弟的成功。1896年8月9日，李林塔爾在飛行中墜落，并不幸于次日死去，他應(yīng)證了自己生前的話：成功必先作出犧牲。目前，世界航空技術(shù)的進(jìn)步是當(dāng)年航空業(yè)的無畏先驅(qū)們所無法想象的，但如果沒有前人一次次原始、艱辛、危險(xiǎn)而又充滿了夢想、希望與勇氣的飛行試驗(yàn)也就不會有今天的輝煌成就。

　　李林塔爾在柏林附近建造了一座用于試驗(yàn)飛行的人工土丘－“李希特之丘”(Lichterfelde)。現(xiàn)在，你的電腦便是現(xiàn)代的“李希特之丘”，在《夢幻飛機(jī)場》中延續(xù)李林塔爾夢想吧！

　　游戲采用關(guān)卡制，共有上級、中級、初級3個級別，每個級別有3個關(guān)卡（機(jī)場）。每過一關(guān)就會有一段與游戲有關(guān)的航空知識介紹（但我認(rèn)為一開始就開放所有的介紹更有利于玩家對游戲的理解）。在完成這9個關(guān)卡后，還有“70年代”兩個簡單的回顧性的關(guān)卡。

　　游戲的過關(guān)條件是要在有限的執(zhí)勤時(shí)間獲得一定的分?jǐn)?shù)。每有一架飛機(jī)正常起飛就可獲得200分，而每次正常降落可獲100分。同時(shí)必須保證飛機(jī)在空中與地面的安全，一旦有飛機(jī)相撞的情況發(fā)生就MISSION FAILED。還有一個條件，就是要讓等待起降的航班盡快離場或進(jìn)場，等得太久會引發(fā)航班的不滿，“不滿度”累積到頂也會使任務(wù)失敗。本游戲沒有存盤功能。

　　下面結(jié)合機(jī)場的圖示為諸位介紹飛機(jī)起降的要點(diǎn)。

　　圖中藍(lán)色的是航班飛抵機(jī)場下降高度的航線；接著，進(jìn)入綠色的方型航線（俗稱“四轉(zhuǎn)彎”），開始盤旋，等待降落；得到降落許可后，飛機(jī)進(jìn)入紅色的著陸航線。紅、綠航線結(jié)合處的數(shù)字與機(jī)場跑道盡頭的數(shù)字相對應(yīng)，說明進(jìn)入這條著陸航線可以在那些跑道降落。所謂14跑道并非是說機(jī)場有14條跑道，相反，一般機(jī)場的跑道不過2～3條。14代表的是飛機(jī)在跑道上起降的方向，顯然，一條跑道有2個相反的起降方向。航空界規(guī)定，以正北方為36，則正南為18，正東為9，正西為27。14跑道即表示與正北方成140度夾角的跑道方向，而與14跑道相反方向的就是32跑道。如果機(jī)場有2條平行的跑道，則在數(shù)字旁再加上字母L（左），R（右）來區(qū)分。

　　機(jī)場地面上連接停機(jī)坪與跑道的黃線是滑行道，飛機(jī)在地面上滑行必須沿滑行道移動。機(jī)場雖大，但不能亂走。機(jī)場跑道旁有數(shù)塊暫停區(qū)。飛機(jī)降落后即離開跑道進(jìn)入降落暫停區(qū)等候前往停機(jī)坪，在起飛前則在起飛暫停區(qū)等候。

　　圖中飛機(jī)上方的數(shù)字5080代表飛機(jī)的高度，向下的箭頭表示飛機(jī)正在下降。綠色的閃電與塔臺標(biāo)記表示塔臺正在向這架飛機(jī)呼叫。游戲中飛機(jī)的速度只有高速與低速兩種，速度不會顯示，必須加以注意。飛機(jī)的涂裝是不是有點(diǎn)眼熟？這是大名鼎鼎的美國總統(tǒng)座機(jī)－“空軍一號”。

　　在游戲中規(guī)定在一段航管無線通話結(jié)束前，不能繼續(xù)下其他的航管指令（現(xiàn)實(shí)中當(dāng)然不會有這種情況）。所以時(shí)刻注意各架航班的狀態(tài)，合理選擇下達(dá)各條指令的時(shí)機(jī)與順序，適時(shí)、及時(shí)地對各航班下達(dá)指令就成為游戲的關(guān)鍵。

　　降落管制要點(diǎn)

　　1.在飛機(jī)進(jìn)入藍(lán)色航線后即可對之下達(dá)“高速”或“低速”指令，但是一般沒有必要下達(dá)這兩個指令。同在盤旋航線上的數(shù)架飛機(jī)速度必須保持一致，否則數(shù)圈過后，勢必發(fā)生前后相撞。

　　2.在對空中航班下達(dá)降落指令前，應(yīng)該確認(rèn)指定著陸跑道的降落暫停區(qū)沒有被其他飛機(jī)占用。在飛機(jī)接受降落指令、進(jìn)入紅色著陸航線后，如果沒有及時(shí)下達(dá)“開始降落”的指令，飛機(jī)將拉起復(fù)飛并返回盤旋航線，一切又要重來，這樣會耽誤時(shí)間。但要是此前下達(dá)的降落指令有誤（比如在下達(dá)降落指令后又發(fā)現(xiàn)地面條件不允許降落），這時(shí)就可以有挽回的機(jī)會。

　　3.地面滑行道的路線有交錯，所以當(dāng)有數(shù)架飛機(jī)在機(jī)場上移動時(shí)，注意不要發(fā)生滑行道堵塞的事件。停機(jī)坪的號碼很容易搞錯，一定要看清楚，否則“一言既出”，飛機(jī)都難追。

　　起飛管制要點(diǎn)

　　1.飛機(jī)起飛前“確認(rèn)飛行計(jì)劃”的通話時(shí)間是各種指令中最長的，所以應(yīng)該安排在比較空閑的時(shí)段內(nèi)。如果還有其他比較迫切的指令要下達(dá)的話，寧可為其讓道，以免顧此失彼。

　　2.為了節(jié)省通話時(shí)間，應(yīng)放棄諸如“等待后推”這樣可有可無的指令，而直接指示飛機(jī)“后推至XX跑道”。從下達(dá)后推指令后，到飛機(jī)完成滑行的準(zhǔn)備工作之前，有一段較長的時(shí)間，應(yīng)該充分利用。

　　3.在機(jī)場只有一條跑道時(shí)，飛機(jī)起飛的方向最好與著陸方向一致，這樣可以提高跑道利用率，避免起降航班空中相撞。

　　為避免航班等待太久引發(fā)“不滿度”上升，應(yīng)該按航班先后安排起降。當(dāng)有多架航班等待起降時(shí)，快捷往往會與安全發(fā)生矛盾。此時(shí)千萬不能心焦氣躁，必須堅(jiān)持“安全第一”，掌握好起降間隔，切忌急于求成，否則極有可能忙中出錯，發(fā)生事故。各個機(jī)場跑道與暫停區(qū)的布局不同，應(yīng)該根據(jù)實(shí)際情況安排最合理的起降路線。

　　難關(guān)過關(guān)要點(diǎn)

　　1.中級－名古屋機(jī)場

　　本關(guān)機(jī)場是與小日本的航空自衛(wèi)隊(duì)合用的。本關(guān)開始后不久就會有多架飛機(jī)在短時(shí)間內(nèi)抵達(dá)機(jī)場上空盤旋（可能會讓你感到手忙腳亂），注意它們的速度和距離間隔。其中有一架引擎發(fā)生故障的C130軍用運(yùn)輸機(jī)，應(yīng)該先讓它落地（軍機(jī)不會占用民用停機(jī)坪）。可充分利用跑道兩端著陸暫停區(qū)以減少空中的飛機(jī)。

　　2.中級、上級－大坂機(jī)場

　　大坂機(jī)場有2條跑道（4個起降方向），一長一短。由于游戲的BUG，短跑道（14L，32R）不能使用（使用后游戲會卡住，華義國際網(wǎng)站http://www.waei.com.tw提供修正版）。建議使用14R跑道（或32L跑道）起飛和降落，這樣起降可以互不干擾。

　　3上級－東京機(jī)場

　　本關(guān)起降航班很多，機(jī)場有3條跑道，但只有2條（4個起降方向）可以使用。建議由22跑道降落，16L跑道起飛。飛機(jī)從22跑道降落后若要前往在11與7號停機(jī)坪，會在通過16R跑道前暫停，這樣可以多出一個暫停區(qū)。

　　從游戲的說明部分可以了解到這個游戲的制作得到了日本多個航空團(tuán)體和機(jī)場的協(xié)助，由此也可以感受到游戲制作人員嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ髯黠L(fēng)。老實(shí)說，我向來討厭日本人，但他們對待工作一絲不茍的態(tài)度值得我們中國人記取。

　　游戲的缺憾之處還是有的。第一，從頭到尾都在日本機(jī)場當(dāng)航管，真想到上海虹橋機(jī)場、浦東機(jī)場、香港新機(jī)場去一展身手。第二，全程的日本語音聽起來總是不爽；而且通過這個游戲使我更加堅(jiān)信：日本人的英語發(fā)音是全世界最差的！

　　雖然這只是一個游戲，同現(xiàn)實(shí)中的航管工作有很大差別，不能當(dāng)真。但是誰能肯定廣大青少年玩家中不會有人在將來成為真正的航空管制官呢？